Descubre cuáles son los problemas más habituales en la carcasa e impulsor de las motobombas y las causas más habituales para intentar evitarlos.
(Eduardo Terres Secco – Ingeniería y Ventas Técnicas)
Como se menciona en panterior, una parte importante de los fallos de funcionamiento de una motobomba provienen de una inadecuada selección del modelo y también de una incorrecta instalación y mantenimiento del equipo. Una especificación inadecuada de la motobomba y de los materiales que componen todo el sistema de bombeo a menudo puede causar daños irreversibles al equipo.
Traigamos aquí algunos de los problemas más común en cuerpo y ningún rotor das bombas de motor que impacten la operación o causen que el equipo se detenga. También presentaremos las causas más comunes que pueden haber generado este tipo de situaciones. Vale la pena informar que los problemas que presentaremos fueron los más comunes, según una encuesta realizada por el AAsistencia técnica de FAMAC.
¡Sigue con nosotros!
en el cadáver
La rotura de la carcasa puede deberse a varias situaciones. A continuación se presentan e ilustran los problemas más relevantes así como sus causas más comunes.
- Desgaste de la carcasa: puede producirse como consecuencia de cavitación, abrasión, ataque químico, presencia de cuerpos extraños o líquido bombeado con exceso de sólidos.
- Grietas en succión o presión: resultantes del uso de conexiones inadecuadas, exceso de cinta selladora de roscas o uso de fuerza excesiva al apretar.
- Rotura del acople o fisura en la pared de la carcasa: por tubería mal fijada, desalineada o apoyada en la motobomba, por el alto impacto tras la caída de la motobomba, por congelamiento del líquido bombeado, por trabajo arriba presión permitida o por golpe de ariete.
A continuación puede ver imágenes que muestran carcasas con desgaste, grietas y roturas.
en el rotor
Un rotor puede dejar de funcionar correctamente e incluso quemarse y esto puede deberse a diferentes factores. Los más relevantes resaltados e ilustrados a continuación.
- Rotor desgastado o desequilibrado: puede haber sido causado por cavitación, abrasión, ataque químico o corrosión. También por la presencia de cuerpos extraños o exceso de sólidos en el líquido bombeado.
- Rotor flojo: causado ya sea por trabajar con el sentido de rotación invertido o por golpe de ariete.
- Impulsor arrastrado o bloqueado: puede deberse a oxidación, deformación del eje o presencia de cuerpos extraños en el interior de la bomba. También puede ocurrir por falta de lubricación en el rodamiento o por estar dañado por el desgaste o la humedad.
En las imágenes a continuación puede ver rotores desgastados o desequilibrados, sueltos o bloqueados.
Motobombas accionadas por motores eléctricos.
En estos casos, el principal cuidado a tener es en su rotación, asegurando que giren en la dirección correcta, según el proyecto. La operación con una dirección de rotación incorrecta puede causar daños a la bomba y otros equipos, así como no proporcionar la presión y el flujo requeridos por el sistema.
Existe una amplia gama de problemas que, como resultado, pueden causar daños al motor y provocar que se queme. Se presentan los principales problemas y sus causas, tanto para motores eléctricos monofásicos como trifásicos, a través de materiales desarrollados y publicados por WEG, uno de los principales proveedores y socio de FAMAC, referente mundial en la fabricación de motores eléctricos.
Otro lugar donde pueden ocurrir problemas e impactar el funcionamiento de una motobomba es en el sello mecánico, pero para no extendernos mucho dejaremos este tema para el próximo post.
Vale la pena recordar que puedes acceder a contenido realmente interesante (y muy didáctico) sobre bombas y motobombas en el folleto que puedes descargar. aqui.