Ese La publicación mostrará las partes principales de una bomba centrífuga para que pueda comprender mejor este importante equipo.
(Eduardo Secco – Capacitación FAMAC)
En nuestro post anterior aquí no blog puedes aprender un poco más sobre bombas centrífugas y motobombas. Allí trajimos preguntas sobre el funcionamiento y los principales segmentos y aplicaciones de este equipo. Bueno, hoy, en post, la idea es mostrar que los diferentes tipos de bombas centrífugas tienen estructuras diferentes y que esto se refleja directamente en la diversidad de sus componentes.
¿Interesado? ¡Así que quédate para aprender con nosotros un poco más!
En general, una bomba centrífuga se compone de dos partes principales: la carcasa y el impulsor. Otro componente importante es el sistema de sellado. La figura 1 ilustra estos componentes principales, que se describirán con más detalle a continuación.
Figura 1 - Componentes de una motobomba
Carcasa, caparazón, tapa o voluta
La estructura que vemos desde el exterior, el “cuerpo” de la bomba, es la carcasa, que puede entenderse como la base que acopla otros componentes. En ciertas regiones del país, a la canal también se le llama caracol, tapa o voluta.
Por lo general, en las bombas centrífugas, las carcasas están equipadas con una boquilla de succión o aspiración, que dirige el líquido a la parte central del rotor/impulsor y una boquilla de descarga, que dirige el líquido fuera de la bomba. Así, la carcasa recoge el líquido de la tobera de entrada, lo conduce directamente a la tobera de salida y, durante este trayecto, favorece la transformación de parte de la energía cinética en energía de presión. Las carcasas pueden ser del tipo voluta, cuando tienen forma de espiral, o del tipo difusor, cuando incluyen paletas estáticas.
En cuanto al tipo de material del que se pueden fabricar las carcasas, las opciones son diversas, pero las más utilizadas son: hierro, aluminio, bronce o acero inoxidable. Pero quizás se pregunte si podemos tener bombas hechas de otros materiales, ¿verdad? La respuesta es sí, siempre que no absorban agua, sean químicamente compatibles con los líquidos a mover y sean resistentes al desgaste y la corrosión.
En el folleto “Bombas y Motobombas” elaborado por FAMAC, se puede consultar la tabla “Materiales de la Carcasa Según Uso en Aplicaciones”. En la página principal de nuestra web, haz clic en el menú “Descargar” y descarga el cuadernillo completo para consultarlo en todo momento.
Rotor, impulsor o rodete
El rotor, también llamado hélice o impulsor, es el componente principal de la bomba centrífuga, ya que es el encargado de proporcionar energía al líquido a bombear.
El principio de funcionamiento de un rotor centrífugo es que cuando gira, impulsado por una fuente motriz externa, crea una depresión, un "vacío" en su región central, provocando la aspiración del líquido, que comienza a girar y se dirige hacia la periferia, por la acción de la fuerza centrífuga, adquiriendo presión y velocidad.
Los tipos de impulsores son variados: los hay cerrados, semiabiertos, de vórtice, helicoidales... Determinar el tipo de impulsor y el material constitutivo para el tipo de líquido en la aplicación es fundamental para el correcto funcionamiento de la bomba. De nuevo, en el cuadernillo de FAMAC “Bombas y Motobombas” también encontrarás dos cuadros muy completos con detalles de todo esto, ¡no dejes de descargar el tuyo!
Sistema de sellado de sello mecánico
Los componentes del sistema de sellado tienen la función de impedir el paso de líquido, aire o cualquier cuerpo extraño en la región donde el eje cruza la carcasa, permitiendo el aislamiento entre los medios internos y externos de la bomba. Las formas de estanqueidad más utilizadas en las bombas son la estanqueidad estática y la estanqueidad dinámica. El sellado estático ocurre cuando tiene dos partes que no se mueven entre sí, pero deben sellarse. El sellado dinámico se utiliza para sellar piezas móviles o giratorias y los sellos mecánicos son un ejemplo de este tipo de sellado.
En los sellos mecánicos normalmente una superficie permanece estacionaria (cara estacionaria) mientras que la otra gira con el eje (cara giratoria). Equipados también con resorte y elementos de estanqueidad, una gran ventaja de adoptar sellos mecánicos es que la lubricación de sus pistas de deslizamiento la realiza el propio líquido bombeado.
Figura 2 - Componentes de un sello mecánico
Al igual que para la carcasa y el rotor, en relación a los materiales de fabricación, las partes de los sellos mecánicos pueden fabricarse en diferentes materiales; es decir, dependiendo del líquido a bombear, se debe elegir un sello mecánico cuyos materiales de fabricación sean compatibles con la aplicación en la que se utilizará.
en el folleto Bombas y Motobombas podrás aprender más sobre este tema. ¡Es un material muy rico y gratuito! ¡Aprovecha para conocer un poco más sobre las bombas centrífugas!
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